Op de volgende vragen heeft de gemeente Bolsward punten gescoord:

Heeft uw gemeente een actueel beleidsplan verkeer & vervoer (d.w.z. van na 1997)?	2
Zijn bij het maken van dit beleidsplan de belangengroepen en burgers actief betrokken?	2
Is er een hoofd-fietsinfrastructuur vastgelegd binnen uw gemeente?	2
Zijn in uw gemeente meer dan de helft van de woonstraten als 30 km zone aangewezen?	2
Heeft uw gemeente met de verschillende kwetsbare groepen, zoals kinderen en ouderen, een analyse gemaakt van knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid?	1
Is er bij de inrichting van alle winkelcentra en andere publieksaantrekkende voorzieningen in de gemeente expliciet aandacht besteed aan voorzieningen voor voetgangers en fietsers, gebruikmakend van het kwaliteitspakket van de voetgangersvereniging?	2
Hanteert de gemeente bij de inrichting van wegen, fiets- en voetpaden de basispakketten die hiervoor zijn ontwikkeld door het CROW en de voetgangersvereniging?	2
Zijn bij alle scholen, indien nodig, speciale voorzieningen getroffen voor het veilig maken van aan- en afvoerroutes en oversteekplaatsen?	2
Voor vraag 10 willen wij 1 punt toekennen. De grote doorgaande fietsroutes hebben een duidelijke fysieke scheiding. Dat werkt in de praktijk goed. In de stad zelf worden de vervoersstromen juist samengevoegd. De gemeente heeft hier zeer bewust voor gekozen. Ongetwijfeld spelen de relatief kleine vervoersstromen en het kleinschalige karakter van een stad als Bolsward hierin een rol. De gemeente geeft verder aan, dat ervaring in de praktijk heeft aangetoond dat er hierdoor juist weinig ongelukken in de stad zelf zijn gebeurd de laatste jaren. Zij is van mening dat dit bewijst, dat zij de veiligheid voor het langzame verkeer daarmee voldoende heeft gewaarborgd. Correctie vraag 10: + 1 punt	1